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Située à 35 mètres de profondeur—l’équivalent de six étages—la station YUL–Aéroport Montréal-Trudeau est prête à accueillir des millions de voyageurs.
Avec l’ouverture prévue ce printemps de la branche L’Anse-à-l’Orme, tandis que les sections Deux-Montagnes et Rive-Sud sont déjà en service, le tronçon aéroportuaire du Réseau express métropolitain (REM) sera le dernier à ouvrir sur l’île de Montréal.
Est-ce que le REM se rend à l'aéroport de Montréal ?
Le REM offrira un service rapide et direct vers l’aéroport Montréal-Trudeau, avec un temps de trajet d’environ 25 minutes pour rejoindre le centre-ville de Montréal.
Découvrez ici comment vous rendre du REM au Centre Eaton de Montréal :
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Selon La Presse, une fois le REM en service, un usager sur cinq devrait l’utiliser, soit plus de 4 millions de passagers annuellement, sur la base de l’achalandage actuel de l’aéroport de 22 millions de voyageurs.
Lancé en 2022, le projet a dû relever des défis uniques, étant construit sous l’aéroport et sa structure de stationnement à plusieurs étages, désormais fermée et destinée à la démolition.
Le rapport souligne qu’au total, 312 000 tonnes de roche ont été extraites lors des travaux d’excavation et réutilisées pour d’autres grands projets régionaux, et que le projet de 600 millions de dollars reste dans le budget prévu.
Du côté est, les trains arriveront depuis l’avenue Marie-Curie, permettant aux passagers de descendre avant de prendre un ascenseur vers les départs.
À l’ouest, les voyageurs arrivants accéderont aux quais par le terminal, actuellement par les zones de taxis.
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Les trains circuleront toutes les 6 à 10 minutes, transportant chacun plus de 500 passagers, avec une fréquence plus élevée pendant les heures de pointe l’après-midi.
L’article décrit une immense verrière, encadrée par une structure en acier centrale surnommée « l’Iceberg » par les ingénieurs, en référence à sa forme. La station est conçue pour être lumineuse et aérienne, avec de grandes surfaces vitrées et des puits de lumière, donnant une impression de volume malgré l’espace restreint.
Les 15 % restants des travaux sont considérés comme les plus complexes, comprenant l’installation des systèmes mécaniques, de l’éclairage et de la ventilation—des éléments invisibles mais cruciaux pour le bon fonctionnement.
Parallèlement, ADM triple également la capacité du bord de rue de l’aéroport, passant de six à 18 voies pour réduire la congestion, dans le cadre d’un projet de 10 milliards de dollars comprenant de nouvelles portes d’embarquement, des stationnements et un « satellite pier » permettant à davantage d’avions de se stationner.
À court terme, les travaux en cours causent des désagréments pour les automobilistes, surtout à l’approche de la saison estivale achalandée.
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Brossard : 43 minutes
Gare centrale : 26 minutes
McGill : 24 minutes
Édouard-Montpetit : 21 minutes
Anse-à-l’Orme : 31 minutes*
Deux-Montagnes : 31 minutes*
*Pour rejoindre ces stations, un transfert à la station Bois-Franc est nécessaire. Un temps de correspondance conservateur de 10 minutes a été ajouté aux calculs.
Pour en savoir plus sur l’article de La Presse, cliquez ici.
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